阎锡山和杨受成的会谈异常顺利，白了，现在双方都有日本势力的影子，算是同属亲日派的阵营，不存在外部干涉的问题，唯一的障碍一个是税收，另一个是铁路，税收好办，特事特办便是，这铁路成了大问题，老阎为此恨不得给自己一个耳光，原来以窄轨限制外来火车进入的得意之举眼下成了瓶颈，察哈尔要想走同浦路，必须在大同转运货物，山西的货物要到察哈尔，同样如此。

这是一时没办法的事，总不能重铺铁路吧？老阎一咬牙，答应承担在大同货物转运产生的费用，只要铁路用起来，这损失还是能够弥补回来的。

这件事双方倒是没向外界大肆宣扬，不过消息还是传了出来，老阎和赵子赟都知道这事不可能隐瞒，知道就知道吧，两人也不在乎。

同浦路再鸡肋，好在把平绥线和陇海线连在一起，到南京、上海是远了，但到武汉这些华中地区却近了很多，于是，察哈尔的货物源源不断经过山西进入长江中下游，通道总算再次建立！

老阎的付出也得到了回报，察哈尔要修两条铁路，用钢量极大，龙烟铁矿产量还不稳定，日本鞍山的昭和制铁所也不能满足张家口钢铁厂的需求，山西铁矿石一下子有了出路，加上煤，棉花等察哈尔短缺的大宗物资，那真是车来车往、络绎不绝。

相反，平绥路局叫苦不迭，货车一天发不了几趟，从张家口到平津，放空极多，弄得张家口站比总局还热闹。至于卖国捐，非察哈尔的货物还不能收，一个月下来不到一两千元，宋哲元连收的兴趣都没有。

在察哈尔，局势到不算太坏，骂赵子赟的声音也没停过，教育引导的效果这时候体现出来了，有知识、有想法的的人这些年经过职业学院、培训班，或多或少接受了赵子赟不少理念，察哈尔又是一个相对不错的地方，绝大多数人认为赵子赟和日本人合作是被逼的，再多数合作察哈尔也不吃亏，只有那个世人都心知肚明的名为购置土地，实为附属地招人诟病，不过这和塘沽协议相比，也是巫见大巫。

当然，察哈尔确实环境相对安定，不满归不满，除非真的走投无路，民众还是不会轻易做出过激的行为，反正游行示威也算发泄过，把赵子赟轰下台不见得是好事，这年头从反日再到亲日的人多了去了，那东北抗日名将马占山不都投降了日本人？还当了伪满洲国黑龙江省的省长，赵子赟和他比，还差得远呢！南京国府就更不要了，亲日派扳扳指头就是一大堆。

省府高级官员也没什么举动，核心成员都知道内幕，重要成员也看不到
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