财，预计到今年年底，奥地利的铁路总里程就会突破一万公里。

而弗朗茨继位之初，奥地利全国的铁路加在一起都不到三千公里，平均下来每年完工1400多公里。

在这个年代，只要大洋彼岸的美国人可以比。和奥地利一样，美国也爆发了铁路投资热潮，只不过因为奥地利分流了一部分资金过来，没有历史上那么疯狂了。

整个新神圣罗马帝国的铁路里程数更是超过了一万两千公里，没错就德意志那几个小邦国的铁路里程数都超过了两千公里。

不能说是疯狂，历史上这个年代铁路建设最积极的就是德意志地区，1850年德意志地区的铁路总里程就达到了5856公里，是同期奥地利的两倍多。

如果不是弗朗茨推动了奥地利铁路建设，现在欧洲铁路建设速度最快的就是德意志地区，只有法国人能够和他们比肩。

当然，这个是只拿破仑三世时代的法国，1854年德意志地区铁路总里程比法国多三千多公里。

从1854年开始，法国铁路就开始迅猛增长，普法战争时期法德两国铁路总里程，只相差几百公里。

欧洲各大列强中铁路建设最慢的还是俄国人，因为近东战争的关系，他们的铁路建设工程几乎停步，到了1860年才1626公里。

堪称是列强之耻，比利时和西班牙都比他们多，同时期的英法德都破万了，完全不是一个等量级的。

国土面积变大了，当初的铁路网计划自然也变大了。这都不需要政府推动，民间的铁路公司已经自发的行动起来跑马圈地。

奥地利的铁路线招标非常有意思，那就是开工越快，完工时间越早就越容易中标。

反正铁路线都是免费授权，铁路公司必须要在承诺的期限内开工、竣工，超出期限处以罚金，情节严重的政府有权收回筑路权，提前完工还有奖励。

考验的就是大家的资金链，弗朗茨没有耍任何阴谋诡计，只要铁路公司的运营情况良好，能够按期完工就没有问题。

一旦资金链断裂那就惨了，如果还没有开工的还好，大不了交点儿罚款，把未建设的铁路线还回去。

要是已经开工建设，甚至是工程已经完成了大半，却没有资金支持后半断的施工，那就亏大发了。

所有的投入全部打水漂，由政府接手烂尾工程继续建
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