问题是上万吨的船所使用的动力设备、每天的油耗、人员的配备相较于82是数倍了,有时候可能十数倍都不止。

于是船东的选择自然不言而喻,必然是倾向于8200吨级全集装箱船。

而因为8200吨级全集装箱船总吨位小于一万吨，几乎可以在全是任何一个港口停靠，完成海运上的最后一公里，而且完美的避开了与日韩的竞争。

因为日韩眼里只有大吨位的集装箱船，船台早就被一个个钢铁巨兽占满了，根本就没有产能挤占这类小而精的中型船舶。

所以哪怕是国内的金融服务方面滞后也无所谓，因为整个国际船舶制造方面根本就没有跟株江厂竞争的对手。

稍微实力强的都去拼利润更高的大型船舶，实力不强的脸新型高强度低合金船钢都搞不定，自然也就生产不了这种高水平的中型全集装箱船。

只有株江厂，因为自身实力不足以承接大型集装箱船，但却掌握了第四代集装箱船的部分关键技术，这才可以杀入这个赛道，将这波空白的红利舒舒服服的吞到肚子里。

当然了，如果株江厂借此机会迅速壮大，大型集装箱船也不是不能染指，毕竟8200吨级别全集装箱船的只是株江厂这类船型的基础型号。

缩减两个舱室，这款船便成为一款满载排水量5500吨级的小型集装箱船,可以用于内河航运以及近海港口的运输。

增加三个舱室就可以拓展外满载排水量24000吨的大型集装箱船，若是拓宽船体宽度,排水量可以进一步增加到40000吨。

届时承载量将达到4600个标准集装箱,成为真正的巨无霸。

不过想要达到这样系列化目标，眼下的8200吨级全集装箱船必须这个基础款做好，只是……

“目前我们面临的问题是柴油机……”

对此温大伟也是直言不讳，用提示棒在在机舱的位置上重重点了一下：“我们预想的是采用一台低速柴油机，经过测算，这款低速柴油机需要达到功率大约3680千瓦，约合5000马力才足够满足我们8200吨级全集装箱船在14.5节的经济航速下，持续航行10000海里的需求。”

说到这里，温大伟收起手里的提示棒，看着汪家海叹了口气：“我们之前询问过国外的供应商，想要达到我们的标准，价格方面昂贵不说，条件也极为的苛刻，我们株江厂是无论如何也负担不起的，所以……这次请汪副研究员过来就是帮我们把把脉，看看
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