其实在沙漠上行驶，车轮可以腾空的机会并不多，但是因为沙子的摩擦力低，这个很好理解，我们去沙滩的时候，抓一把沙子，抓的越紧沙子流的越快，如果车轮对沙子的压力越大，就越会导致空转，所以悬架在左上下往复运动时的速度及对地面的压力设定就要恰到好处。而且为了满足沙漠中白昼的温度差，570用的不是空气悬架，而是成本更高，但极限更广的液压悬架。

同时可靠的四驱系统也是必不可少，570坚持采用托森差速器，可以根据环境精准的分配每个车轮的动力，前后动力分配范围在55-60%之间。众所周知，一般的机械式全时四驱不具备前后传动扭矩的可变分配，一旦有任何一个车轮打滑，其他的车轮立马罢工，你想想在无人的沙漠里，车轮罢工是多么严重的事情，而托森中央差速器虽然也是纯机械的，但是它可以在一定程度内调节前后轮的扭矩变化。

570没有采用承载式车身，而是坚守在独立式大梁的岗位上，有很多人不理解承载式车身和非承载式车身的区别，承载式车身的优点在于公路操控体验，底盘和车身是一体的，在高速过弯时操控感更整，而非承载式车架则是车身和底盘是分开的，优点是在越野时，不会因为路面的起伏导致车体变形。所以570作为具备越野属性的，大梁式车身是没毛病的，而且像大马岛沙漠地区的的路面起伏，对车架的抗扭性和抗疲劳能力要求极高。

很多人看到这里会说路虎在各项成绩里都比570要好，但是路虎涉水深度90cm，而570是70cm，但实际570的真实涉水深度有1.7m，公布70cm是保守的说，而且1.7m的涉水需要一定的专业度，70cm是保证有驾照的都能安全开过70cm。

1988款570的照片，全新家族式“纺锤形”进气格栅终于用在这个大家伙上了，搭配“雷车”最新的大灯造型，让这个“老家伙”看上去也年轻不少，而且“”型的后尾灯也很好的和头灯相呼应。

内饰方面，雷车一直主打的匠人工艺，在570上没有体现出来，方向盘、中控台和车门均由真皮包裹，再点缀实木饰板，有了那么点奢华的感觉。动力方面，石墨烯超级电池的加入，混合动力的570搭载多排al 500电机和一台4.48双涡轮增压发动机，最大输出功率667匹，峰值扭矩为930牛米，匹配10变速器。值得一提的是570的油箱容积达到93，除此之外再配备45的备用油箱和三个备用石墨烯超级电池组，人们离诗和远方也许只差一
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